Số xe Nissan bán được ở Trung Quốc giảm 28,ãngNhậttrảgiávìcoithườngxeđiệqh889% trong tháng 8 vừa qua so với cùng kỳ 2022, sau khi tháng 7 giảm 33,7% và tháng 6 giảm 28% cũng so với cùng kỳ năm trước.
Trong tháng 7, triển vọng doanh số của Nissan hạ bậc trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2024, còn 800.000 xe, tức giảm 330.000 xe so với con số dự đoán. Việc điều chỉnh này đồng nghĩa mức giảm 23% so với năm trước.
Nhưng không chỉ có Nissan, một hãng Nhật khác cũng chịu hậu quả của việc tụt hậu về xe điện. Mitsubishi sẽ dừng sản xuất xe tại Trung Quốc.
"Ngoài sự chậm trễ trong quá trình phát triển xe năng lượng mới và hybrid, họ sử dụng loại 3 xi-lanh (ồn ào hơn) thay vì 4 xi-lanh cho động cơ và không phù hợp với nhu cầu của khách hàng Trung Quốc, rồi bị mất thị phần", theo Kota Yuzawa, nhà phân tích của Goldman Sachs.
Mẫu concept điện Arizon được Nissan giới thiệu ở triển lãm ôtô Thượng Hải hồi tháng 4. Ảnh: Autocar
Trung Quốc rất quan trọng với Nissan, khi hãng bán được 1,04 triệu xe ở quốc gia này trong năm tài chính trước, chiếm 32% tổng doanh số toàn cầu và vượt xa Bắc Mỹ để trở thành thị trường hàng đầu của hãng. Goldman Sachs ước tính rằng quốc gia này mang lại 34% lợi nhuận ròng cho Nissan, nhiều hơn bất cứ hãng Nhật nào khác. Ví dụ, Toyota cũng chỉ kiếm được 18% lợi nhuận ròng ở Trung Quốc, trong khi Honda là 27%.
Nissan dự kiến đạt mức tăng trưởng 53% lợi nhuận ròng của cả tập đoàn, với 2,29 tỷ USD cho năm tài chính này. Nhưng các đối thủ Trung Quốc còn tăng trưởng nhiều hơn. Katsuyuki Nakai của tổ chức xếp hạng tín nhiệm S&P Global Ratings thêm rằng Nissan có nền móng yếu hơn về cấu trúc chi phí cũng như sức mạnh thương hiệu so với các hãng khác.
Nissan kiếm được ít hơn từ việc bán xe so với các đối thủ đồng hương, một hậu quả từ chiến lược dưới thời cựu chủ tịch Carlos Ghosn cũng như việc chậm ra mắt xe mới. Daiwa Securities ước tính, Nissan kiếm được 120 USD lợi nhuận hoạt động với mỗi xe trong năm tài chính vừa qua, so với 2.070 USD của Subaru, 1.660 USD ở Toyota và 860 USD của Mazda.
Kế hoạch tái cấu trúc 4 năm "Nissan Next" bắt đầu từ năm tài chính 2020 đẩy lợi nhuận lên trước và làm trung tâm, với mục tiêu giảm chi phí bằng cách giảm sản lượng và dải sản phẩm.
Nissan và đối tác Renault đã đạt một thỏa thuận trong tháng 7, giảm số cổ phần của hãng Pháp ở Nissan từ 43% xuống còn 15%. Nissan cũng có kế hoạch đầu tư đến 630 triệu USD vào chi nhánh xe điện của Renault là Ampere, đồng thời cân nhắc mua lại đến 28% cổ phần mà Renault đã đầu tư vào đây.
Kế hoạch khác của Nissan là đầu tư 13,4 tỷ USD liên quan đến xe điện và những lĩnh vực khác trong 7 năm tới, kể từ năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2021.
Lúc này, việc tăng giá xe ở thị trường Bắc Mỹ giúp Nissan tăng thu nhập. Nhưng những hậu quả từ tình trạng thiếu chip thời gian qua đối với quá trình sản xuất ôtô trong toàn ngành có thể khiến việc tăng lợi nhuận từ giá xe của Nissan dự kiến nhanh chóng mất tác dụng, sớm nhất là từ đầu 2024.
Hồi tháng 7, Makoto Uchida, CEO của Nissan từng nhấn mạnh kế hoạch tăng trưởng doanh số ở Trung Quốc với mẫu sedan Sylphy - sản phẩm bán chạy hàng đầu của hãng ở quốc gia này - và mẫu crossover Qashqai.
Hãng Nhật cũng sẽ bắt đầu ra mắt nhiều sản phẩm thuộc phân khúc xe năng lượng mới, gồm cả thuần điện và hybrid sạc điện, tại Trung Quốc. Chiến lược chi tiết tại thị trường này sẽ được Nissan công bố trong thời gian tới.
Mỹ Anh(theo Nikkei)